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技术高度封锁下国内铝业突破重围
发布日期:2017-03-28     来源:第一压铸     浏览次数:
核心提示:随着我国大规模基建投资、工业化进程的快速推进,中国铝型材行业得到了迅速发展,生产规模、产品质量不断提升,全行业的产量和消费量都在迅猛增长。因此,进口铝材的数量开始出现了减少,但仍然维持在较高的水平上。

技术高度封锁下国内铝业突破重围

一、中国依赖进口铝材

随着我国大规模基建投资、工业化进程的快速推进,中国铝型材行业得到了迅速发展,生产规模、产品质量不断提升,全行业的产量和消费量都在迅猛增长。因此,进口铝材的数量开始出现了减少,但仍然维持在较高的水平上。

从种类分析,2017年1月进口铝板、片、带是进口铝材中数量最大的,占进口铝材总量的64.8%。

尤其在高端铝合金方面,基本被美国铝业公司、加拿大铝业公司、德国克鲁斯铝业公司和日本轻金属公司所垄断。

以航空铝材为例,中国铝材技术相对薄弱。目前国内C919大飞机主要使用的铝锂合金量占整个飞机材料的65%左右,国产材料占比较低,主要依赖进口。

总体来说,中国共有约24种金属材料需要依赖进口,其中的17种材料均为日本企业提供,占比70.8%。

二、为什么高性能铝材这么重要?

大规格高性能铝板带通常指表面质量、尺寸精度、版型以及性能方面要求达到较高标准的铝精深加工产品,广泛应用于交通运输(地铁、高铁等)、航空航天、海洋船舶、包装等国民经济发展和国防建设领域所需关键基础材料。

汽车轻量化

铝合金被广泛使用到汽车各部位,如仪表台及发动机支架、铝合金车轮、悬挂系统零件、保险杠防撞梁、汽缸、车门及热交换器等。

铝代替钢制造汽车,可将发动机、车轮均减重约30%,铝质散热器(与铜制品相比)减重20%~40%,整车重量减轻30%~40%。这大幅度提升了汽车的速度和操控能力。

高铁车体材料

高铁是“用铝大户”,一列高铁车体材料的85%以上为挤压铝型材,整个车体由型材、板材,铸件与锻件焊接而成。高铁车厢不仅对刚性强度有高要求,也对车厢自重有限制条件。铝合金的密度只占钢材密度的1/3,但在添加一定元素形成合金后,强度却比钢合金更高,自然是不二之选!

业内专家还指出,时速300公里以上的高速列车必须使用铝合金材质,350公里以上的列车车厢除底盘外全部使用铝型材。

航空器材制造最重要金属

在同样强度水平下,铝合金可提供截面更厚的材料,受压时的抗屈曲能力更佳,成为经典的飞机结构材料。比如高强铝合金厚板作为主要承力构件,使用比例占飞机上总铝材用量的30%~35%。

三、技术高度封锁下国内铝业突破重围

目前国内90%的高性能铝材依赖进口的局面,和中国目前对于高性能铝合金的制造技术相对国际水平落后有很大关系。

一是铝加工行业整体技术创新能力不足。据统计,全世界铝及铝合金共有300多个国际牌号,中国直到2007年3月份才只有1个,也是中国唯一国际牌号。

二是缺乏自主核心技术和自主品牌等。中国铝工业自主开发的新材料不多,在新合金开发方面基本是跟踪国外产品,自主开发几乎是空白,尤其是技术含量高,具有重要发展战略意义的铝航空航天等高新技术材料,绝大部分还要依靠进口。

以7050高强高韧铝合金为例,该合金是目前世界上各种航空和航天飞行器、地面和海上交通运输工具的制造工程中不可缺少的关键性材料,突出特点是其预拉伸板材在经过不对称加工后,仍可保持整体平直、不变形。

不过,这种高技术含量、高附加值产品的关键生产技术,一直被美国、欧洲等工业发达国家视为核心技术秘密,对外严加封锁。

但这种情况已经出现了转变!

2016年12月,经过近10年的研究开发和专项攻关,中铝西南铝最终成为国内第一家完全掌握高强高韧7050铝合金预拉伸厚板生产技术的企业。该技术的成功研发与应用,全面打破了长期以来西方国家对我国关键领域制造技术的封锁,使我国相关制造技术水进入到了国际先进行列。

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